去年我们曾经出过视频以及文章，表示日系品牌已经到了非常危险的地步，去年的下滑仅仅是开始，最近几年的下滑幅度肯定会越来越大。当然有很多读者表示只是暂时情况，丰田的销量依旧很出色，丰田车那是一车传三代。但实际上丰田在国内的表现实在是危机重重，在刚过去的一月份，丰田的销量降到了11.38万辆，同比下滑达到了23.5%。那么丰田为什么会下滑的如此厉害呢？
【资料图】
丰田官方的说法也是目前最表面的原因，就是丰田在去年12月的销量是有明显提升的，也就是春节前夕各个品牌都有一定程度的上涨，年底买车人数较多。但是从另一个方面来看，这样也会影响到1月份甚至2月份的销量。
丰田1月的销量是11.38万，这个数字到底是个什么概念呢？吉利是曾经很多人都看不起的低端国产品牌，不过用了十几年的时间，吉利已经成为中国乃至全世界的一流车企，在1月份吉利的销量达到了10.03万，当然这还包括有领克以及极氪等等，但不包括沃尔沃品牌。这就意味着丰田的11.38万销量仅仅比吉利多了1万辆左右。
当然有人会说吉利用了一大堆子品牌促成了超过10万的销量，但丰田可是南北两家丰田合在一起的销量。而要和比亚迪相比，那么丰田的劣势就会变得更加明显，1月份比亚迪的总销量达到了15万，一个全部销量都是新能源车的年轻车企，居然秒掉了曾经所谓混动的王者，这颓势已经相当明显。
而另外两个主流的日系品牌表现也不够好，最差的是日产，1月份的销量总共只有4.75万辆，只放在过去仅仅是轩逸的月销量，相比于去年下滑64%。本田的日子也没好到哪里去，南北两个本田加在一起是6.4万辆，同比下滑56.2%，而前面说到的吉利下滑大约29%。所以可以明显看到本田和日产的下滑幅度非常明显，而丰田的基础明显更好，所以下滑的幅度没有这两个明显。
丰田销量下滑的根本原因还是产品力和价格方面的问题，简而言之就是性价比偏低。在过去，丰田旗下的多款车型都有着相当大的加价幅度，尤其是中高端车型，简直是供不应求。不过到了现在，丰田旗下真正加价销售的车型越来越少，基本上都集中在进口车或者是很多有其他属性加成的车型上，比如普拉多、兰德酷路泽以及埃尔法等等，汉兰达不但不加价，而且销量逐渐下滑，全国大面积降价优惠只是问题。
除了汉兰达，丰田的主销车型降价幅度非常大。比如曾经闭着眼睛无脑选择的雷凌降价幅度为2.4万，打了75折。降价的根本原因显然是消费者，并不认为这辆车值这个价，所以品牌方和4S店就不得不降价以保证足够的性价比。事实上除了部分高端车型丰田还算有自己的优势之外，主流车型丰田可以说是在性价比上落后于国产车。丰田有雷凌卡罗拉，但是国产车有星瑞和秦Plus DMi。丰田有荣放，国产车有星越L以及宋Plus DMi。和丰田旗下的车型相比，国产车有着更高的配置甚至更强的动力以及更好的做工用料，也许会在长时间的使用中暴露出部分小的问题。但是考虑到同样价位下所带来的配置优势，综合来看，依旧是国产车更有性价比。
而且我们和很多较大较专业的汽车自媒体看法是完全一致的，要说一两年前15万以下首选国产车，那么现在可以将这个价格区间扩大到20万。如果没有绝对的品牌粘性或者说非买某品牌车不可，仅仅只是站在消费者最核心的角度上来选择，那么20万以内完全可以无脑选择各个价位最优秀的国产车型。丰田的保值率都开始破灭了，还有什么不能改变呢？
那么丰田目前有变化吗？答案是有，但是依旧不够明显。目前丰田推出的新车或者改款车型诚意依旧不足，似乎还没有意识到经过十几年发展的国产车在三大件上已经不怎么输于丰田。而且这个话题我们之前也说过，在汽车的整体设计方面，其实主流的国产车和日系车已经没有太大的区别。主机厂也可以买来其他的优秀车型进行拆解和研究，安全性这个最为重要的点无非还是谁的用料更好更实在。而其他的子设备国产车也都使用国际一流的产品，你用博世那我也用博世，我用比亚迪的电池，你丰田不也用了吗？
还有一个最为危险的点，那就是日系品牌传统燃油车赚的是盆满钵满，在新能源方面的投入还是不够大，在技术方面也已经没有优势。日系车型在新能源车方面过的最好的恐怕就是丰田旗下的双擎车型，的确有自己的独到之处。但问题在于国产车在疯狂的发展，能够纯电行驶的PHEV车型越来越多，优秀的车型甚至可以保证在亏电状态下和丰田的双擎车型保持类似的油耗。当然有人会说是因为政策导致的，但政策针对的是每一个车企，有这么好的政策，开放的试卷依旧答不好，只能证明没有相关的技术储备或者压根就不愿意顺从这个国家的消费者，这又能怪谁呢？而从目前丰田的表现来看，它并不是不愿意，而是真的开始落后了。
总的来说丰田在乘用车方面还是有一定的优势，当然更大的优势在于口碑或者消费者固有的认知上。目前全世界都在推广新能源车，甚至已经有国家和地区开始计划停止销售燃油车。丰田在这方面的储备明显不足，掉下阵来也是迟早的事情。
